文 / 王　君

7月28日，“每日優(yōu)鮮回應關(guān)閉30分鐘極速達”的話題登上微博熱搜。根據(jù)每日優(yōu)鮮APP首頁的服務變更通知，原本的30分送達的極速達改為次日達，不過開屏頁面仍顯示“最快30分鐘送達”。

在股價持續(xù)低于1美元引退市猜測、被強制執(zhí)行533萬元、財報延遲發(fā)布等風波后，每日優(yōu)鮮又在部分城市調(diào)整其賴以生存的前置倉模式。

當日晚間，有消息稱，“每日優(yōu)鮮融資未能交割成功，公司原地解散。”對此，每日優(yōu)鮮相關(guān)負責人表示，“并非解散，而是暫時關(guān)停極速達業(yè)務，對人員也進行了調(diào)整?！?/span>

受此消息影響，7月28日盤前，每日優(yōu)鮮股價跳水，一度跌超40%。

根據(jù)媒體報道，每日優(yōu)鮮極速達業(yè)務在全國范圍內(nèi)關(guān)停，改為次日達服務。多位員工表示已收到通知，每日優(yōu)鮮全國門店均已閉店，系統(tǒng)層面的更新也已經(jīng)完成，極速達業(yè)務正式關(guān)停。

對此，每日優(yōu)鮮方面回應稱，在實現(xiàn)盈利的大目標下，公司對前置倉業(yè)務進行了調(diào)整，次日達和其他業(yè)務不受影響。“目前只暫停了北京、上海、天津三地的極速達業(yè)務，何時恢復、是否在全國范圍內(nèi)對前置倉業(yè)務進行調(diào)整暫未可知。”

前置倉模式是由每日優(yōu)鮮率先提出的。所謂前置倉模式是將供應商送來的商品先送入平臺所在城市大倉，再用冷藏車送往各個前置倉（小型倉儲配送中心），用戶的訂單會被系統(tǒng)分配到最近的前置倉，再由該倉負責揀貨、打包，并配送至門店3公里范圍內(nèi)的消費者手中，配送時間多在30分鐘至1小時之間。

由于前置倉模式解決了生鮮配送面臨的“最后一公里”難題，每日優(yōu)鮮在生鮮電商賽道中脫穎而出。自2014年成立至今，每日優(yōu)鮮共經(jīng)歷了11輪融資，除未披露融資金額的一輪戰(zhàn)略投資外，其余10輪融資總規(guī)模達140.47億元，投資方包括青島國信、陽光創(chuàng)投、騰訊投資、高盛集團等。

2021年，每日優(yōu)鮮在納斯達克上市。但上市后虧損問題一直未能解決。根據(jù)每日優(yōu)鮮披露的財務數(shù)據(jù)，2018年至2020年，其凈營收分別為35.5億元、60億元、61.3億元，但同期凈虧損分別為22.32億元、29.1億元、16.5億元，三年累計虧損近68億元。進入2021年，虧損局面仍未扭轉(zhuǎn)，最新財報顯示，2021年前三季度，每日優(yōu)鮮營收55.47億元，同比增長23.89%，凈虧損30.18億元。

業(yè)績壓力下，每日優(yōu)鮮試圖通過在一線城市調(diào)整前置倉模式、進行人員調(diào)整的方式降低成本。

“關(guān)停極速達業(yè)務，不僅是因為前置倉的成本在總成本中占比較大，后端供應鏈支撐低效等因素也是重要原因。”網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心特約研究員陳虎東表示，這并不意味著前置倉業(yè)務模式的失敗，目前前置倉的運營模式仍在探索中。

在網(wǎng)經(jīng)社電子商務研究中心網(wǎng)絡零售部主任、高級分析師莫岱青看來，生鮮電商賽道競爭日益加劇，每日優(yōu)鮮除了要與叮咚買菜、天天果園、多點新鮮等競爭外，還要應對電商巨頭京東、阿里、拼多多、美團等的入局，著實壓力不小。