2021-08(下)重慶冷鏈:擁擠賽道上的亂象與張力
(文 / 中物聯(lián)冷鏈委)
重慶市地處西南,依山而建,城內(nèi)建筑錯落有致,嘉陵江和長江流經(jīng)于此,形成了河谷、臺地、丘陵,因此也獲得了“山城”的美譽(yù)。張之洞曾留下名句“名城危踞層巖上,鷹瞵鶚視雄三巴”,吟詠重慶的特殊地貌。
正是這特殊地貌,孕育出了公路、水運(yùn)和鐵路多種物流運(yùn)輸方式,交織出了錯綜復(fù)雜的物流網(wǎng)絡(luò)。較之平原及沿海地區(qū),重慶的人口流動頻率低,是一座典型的貨物輸入城市,輸出能力相對不足,運(yùn)輸難度較大,物流運(yùn)營成本較高。
近年來,隨著國家經(jīng)濟(jì)發(fā)展重心向重慶和川渝延伸,重慶市冷鏈物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛,冷鏈正在向高端化、專業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化邁進(jìn)。重慶是南向的西部陸海新通道和北向的中歐班列的重要節(jié)點(diǎn),通過鐵海聯(lián)運(yùn)班列,運(yùn)送到整個中國西南地區(qū);通過中歐班列輻射到中東、歐洲地區(qū)。打通南向和北向物流節(jié)點(diǎn),將帶動升級重慶及成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈的高端冷鏈供應(yīng)鏈體系。
亂象:常溫車多過冷藏車
重慶人民對火鍋情有獨(dú)鐘,物流配送品類中相關(guān)的食材和肉類占據(jù)了很大比例,而這類食材對冷鏈也有一定需求。重慶大多數(shù)負(fù)責(zé)城配的企業(yè)都是自營車輛,從幾十臺到三四百臺不等,且多為常溫車。重慶公運(yùn)同程配送有限公司總經(jīng)理徐凌表示,當(dāng)?shù)乩滏溛锪鞲偁幖ち?,由于普通常溫貨車成本低,冷藏車根本無法相提并論。
冷藏車運(yùn)輸成本一共分為三個部分,一是看得見的顯性成本,比如車價、保險、保養(yǎng)、利息等等;二是隱性成本,比如管理成本、安全成本、車輛使用率等等;三是機(jī)會成本,比如在國家碳達(dá)峰的提倡下,綠色低碳將成為發(fā)展的關(guān)鍵詞,企業(yè)在購車時要考慮未來對車輛可能采取的規(guī)范要求等因素。
當(dāng)下,冷鏈企業(yè)不僅面臨不夠標(biāo)準(zhǔn)化的市場環(huán)境,還要承擔(dān)業(yè)務(wù)量不飽和、運(yùn)營成本高的壓力,以及客戶越來越高的服務(wù)需求。資金成本的壓力讓重慶冷鏈物流企業(yè)本來以重資產(chǎn)為主的格局,開始出現(xiàn)了向輕資產(chǎn)轉(zhuǎn)移的征兆。重資產(chǎn)的配比模式需要更加完善的管理措施,一旦有閃失,虧損就會非常嚴(yán)重,因此租賃等新業(yè)態(tài)開始活躍了起來。
輕資產(chǎn)與重資產(chǎn)這兩種運(yùn)營模式孰優(yōu)孰劣,不能一概而論。如果企業(yè)管控能力強(qiáng),節(jié)省中間環(huán)節(jié),減少資產(chǎn)閑置和經(jīng)營風(fēng)險,重資產(chǎn)可能更容易盈利。如果車輛是駕駛員自有,自負(fù)盈虧,輕資產(chǎn)管理起來更為輕松。運(yùn)營者找準(zhǔn)自己的定位,才能抵御住運(yùn)營過程中的各種風(fēng)險。在疫情這種“黑天鵝”事件中,管理和抗風(fēng)險能力成為企業(yè)能否生存下去的關(guān)鍵。
新業(yè)態(tài)與政策支持構(gòu)筑冷鏈發(fā)展張力
早在2017年,重慶就成為交通運(yùn)輸部指定“無車承運(yùn)人”試點(diǎn)單位,并且率先提出網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)經(jīng)營申請。網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)是指經(jīng)營者依托互聯(lián)網(wǎng)平臺整合配置運(yùn)輸資源,以承運(yùn)人身份與托運(yùn)人簽訂運(yùn)輸合同,委托實(shí)際承運(yùn)人完成道路貨物運(yùn)輸,承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任的道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營活動。
重慶一方面貫徹落實(shí)國家有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策,加快現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)化建設(shè),打破信息孤島,實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸可視化和全流程管理;另一方面堅(jiān)持打造“互聯(lián)網(wǎng)+高效貨運(yùn)物流”的現(xiàn)代物流體系,搭建集“互聯(lián)網(wǎng)+貨運(yùn)物流+汽車后市場+物流金融”為一體的網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)平臺,實(shí)現(xiàn)了線上資源合理配置、線下物流高效運(yùn)行,有效提升了運(yùn)輸組織效率,并通過保險金融等平臺增值服務(wù)惠及車、貨雙方,真正實(shí)現(xiàn)了公路貨運(yùn)行業(yè)的降本增效。
徐凌介紹說,對于冷鏈物流這一細(xì)分領(lǐng)域,重慶市政府在疫情之后也在大力提倡和支持,設(shè)立了相關(guān)政府部門和工作組,如物流辦、商委、農(nóng)委、經(jīng)信委、交通局運(yùn)管等,監(jiān)管也逐漸嚴(yán)格。重慶把冷鏈視為一個單獨(dú)項(xiàng)目來發(fā)展,而冷鏈這種投入巨大的行業(yè),如果沒有政府政策的支持,也難以得到長足的發(fā)展。
目前,重慶當(dāng)?shù)馗飨嚓P(guān)部門都出臺了一些冷鏈的支持政策,且均在落實(shí)之中。比如重慶口岸和物流辦公室發(fā)布了《關(guān)于印發(fā)重慶市冷鏈物流發(fā)展政策操作辦法(暫行)的通知》,鼓勵支持重慶市的冷鏈物流企業(yè)發(fā)展,持續(xù)推進(jìn)全市冷鏈物流行業(yè)信息化、智能化、標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè),在深入研究分析、廣泛征求意見的基礎(chǔ)上,形成了對全市城鄉(xiāng)冷鏈物流政策獎勵指引性文件。
文件規(guī)定了當(dāng)?shù)鬲?dú)立法人企業(yè)或新型農(nóng)業(yè)經(jīng)營主體采購符合規(guī)定的冷藏車輛、對現(xiàn)有冷藏車輛進(jìn)行信息化改造、接入全市冷鏈物流公共信息平臺,均可享受相應(yīng)的一次性政策獎勵。一、二級冷鏈物流節(jié)點(diǎn)運(yùn)營單位接入全市冷鏈物流公共信息平臺,可享受相應(yīng)的一次性政策獎勵。三級冷鏈物流節(jié)點(diǎn)運(yùn)營單位接入全市冷鏈物流公共信息平臺,并完成全程追溯冷鏈物流模式改造,可享受相應(yīng)的一次性政策獎勵。牽頭制定冷鏈物流國家、行業(yè)、地方、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)的本地獨(dú)立法人單位,可享受相應(yīng)的一次性政策獎勵。
但是,在徐凌看來,補(bǔ)貼政策的角度仍然過于單一,不夠全面。目前都集中在冷藏車方面,對于實(shí)際運(yùn)營企業(yè)的補(bǔ)貼并沒有到位,且受到了諸多限制。
重慶地勢崎嶇,上下班高峰時段,物流車輛不允許上路。但是冷鏈搭載的都是短保鮮貨物,運(yùn)輸需要爭分奪秒,因此應(yīng)充分考慮冷鏈物流的特殊性,提供更有保障性的措施。
結(jié)語
放眼未來,節(jié)約成本、數(shù)據(jù)化運(yùn)營已成為行業(yè)共識,這些都要靠信息化的助力。而建設(shè)信息化系統(tǒng)和平臺,仍然需要政府部門的政策和資金補(bǔ)貼,如溫控、隔溫板等技術(shù)和系統(tǒng)的開發(fā)費(fèi)用比較昂貴,只有以政府為依托,才能真正推動行業(yè)進(jìn)步。
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