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中國食品新聞網(wǎng)

賣房的看上豬、造酒的盯上車…跨出的步子是繼續(xù)走還是收回?

2020年05月11日來源:中新經(jīng)緯

賣酒的看上了造車、做餐飲的進軍投資、賣房的又開始養(yǎng)豬……上市公司“不務(wù)正業(yè)”玩跨界早已不是新鮮事,步子都邁得不小。當(dāng)熱度退去,這只跨出去的“腳”是收回來,還是繼續(xù)往前走?

“二師兄”成跨界寵兒

2019豬年撞上超級豬周期,豬肉價格一飛沖天,豬企賺得缽滿盆滿,見此情景,不少企業(yè)開始“牽手”養(yǎng)豬業(yè)。

不久前,萬科大刀闊斧進軍豬界刷了屏。5月7日晚,萬科招聘小程序“萬招君”發(fā)布“招募令”,招聘包括豬場拓展經(jīng)理、聚落化豬場總經(jīng)理、養(yǎng)豬場預(yù)結(jié)算專業(yè)經(jīng)理、豬場開發(fā)報建專員、豬場獸醫(yī)在內(nèi)的5個社招崗位。

前有碧桂園招聘養(yǎng)豬事業(yè)部負責(zé)人,今有萬科招募豬場總經(jīng)理,但“二師兄”的名聲并非近期才火起來。早在2009年,網(wǎng)易CEO丁磊就喊出養(yǎng)豬計劃;2014年底,王健林宣布去貴州養(yǎng)豬,后續(xù)豬肉通過萬達廣場賣到全國;2016年許家印則投資3億元,在貴州援建110多個養(yǎng)豬為主的農(nóng)牧基地。不過,萬達和恒大當(dāng)時都將養(yǎng)豬的目的定位于“扶貧”。

此外,2018年2月,阿里巴巴宣布“ET大腦”養(yǎng)豬計劃;同年11月,京東也宣布進軍養(yǎng)豬業(yè),并和中國農(nóng)大、中國農(nóng)科院合作,推出人工智能養(yǎng)豬方案。

國際資本也沒放過這塊“肥肉”,高盛曾斥資近3億美元在湖南、福建一帶全資收購養(yǎng)豬場;德意志銀行也注資6000萬美元獲取上海宏博集團公司養(yǎng)豬場30%的股份。

跨出去的“腳”咋樣了?

以養(yǎng)豬為例,商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示,4月27日至5月3日,豬肉批發(fā)價格每公斤43.05元,比前一周下降2.5%。隨著生豬產(chǎn)能逐漸恢復(fù),豬價已趨于緩和,未來或穩(wěn)步下行?;仡櫨W(wǎng)易創(chuàng)始人丁磊的養(yǎng)豬之路并不易,其間頻頻傳出養(yǎng)豬計劃夭折的消息,直到7年后,丁磊的“味央豬”才面向市場推出。

從房企角度看,蓋房子和農(nóng)業(yè)是不同的兩條路,一個快周轉(zhuǎn),一個需要慢功夫。同策集團首席分析師張宏偉分析,對開發(fā)商而言,在相關(guān)行業(yè)進行多元化更容易成功,而進軍新能源汽車、礦泉水、農(nóng)業(yè)等,失敗的概率往往較高。開發(fā)商去養(yǎng)豬,本身就不太靠譜。

張宏偉認為,中國還處于快速城鎮(zhèn)化過程,未來10-15年的城鎮(zhèn)化率必然達到70%-80%。農(nóng)村未來“并村”、“并鎮(zhèn)”是必然趨勢,這一過程必然會騰挪出大量農(nóng)業(yè)用地、集體用地。開發(fā)商“養(yǎng)豬”是醉翁之意不在酒,利用“養(yǎng)豬”機會把握未來城鎮(zhèn)化“圈地”機遇,才是真正目的。

需要一提的是,今年,口罩成了全民必備品,中國石化、格力、上汽通用五菱、富士康、紅豆服飾等各大企業(yè)紛紛開始“兼職”做口罩,可稱為最“緊急”跨界。

除此之外,企業(yè)跨界造車也是熱門。此前,五糧液花24.91億收購的凱翼汽車旗下新車型“炫界”亮相,索尼、創(chuàng)維、格力等家電企業(yè)也開始入局。業(yè)內(nèi)人士分析,“跨界”造車都存在一個普遍問題:雷聲大雨點小,能推出量產(chǎn)車型的企業(yè)并不多。

著名經(jīng)濟學(xué)家宋清輝稱,造車是以技術(shù)、人才及規(guī)模效應(yīng)著稱的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè),資金只是其中一方面。與擁有動輒幾十年甚至上百年積淀的傳統(tǒng)大牌車企相比,我國的一些造車新勢力還需慢慢積累和沉淀。

有企業(yè)跨界是為了趕風(fēng)口,還有企業(yè)跨界是為了自救。2019年,包括海馬、力帆等不少自主品牌車企都加入賣房陣營中。業(yè)內(nèi)認為,車企頻繁賣房舉措多與其面臨的困境有關(guān)。

盤古智庫高級研究員盤和林表示,之所以會賣房,一個很大的原因是2019年自主品牌的銷量大幅下降,必須有一定的現(xiàn)金流和資金來保殼或維持車企基本運轉(zhuǎn)。盤和林也稱,房產(chǎn)只是一部分資源,而不是主業(yè),賣房只能作為車企一個短期的應(yīng)急措施,長期來看并不現(xiàn)實,提高自主品牌的生存能力,才是車企獲得長遠發(fā)展的關(guān)鍵。

無論是出于何種原因的跨界,成效仍需留待市場考驗。

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